המאבק של תושבי אם המושבות נגד הכביש מחריף עם עתירה מינהלית לבית המשפט

"מדובר בפרויקט אסטרטגי המקודם בעלות השקעה של קרוב למיליארד ₪ ע"י משרד התחבורה. הפרויקט אושר לפני עשרות שנים (בשנות ה-90) במסגרת הפיתוח העתידי של האזור, ומטרתו להביא לשיפור משמעותי של רמת השירות לנוסע, בדגש על אמינות ומהירות קווי התחב"צ תוך שימת דגש על פתרונות אקוסטיים משמעותיים בעזרת ביצוע קירות אקוסטיים, אספלט שקט ועוד (ייבחנו פתרונות אקוסטיים נוספים בהתאם לצורך). כאמור, מדובר בפרויקט אסטרטגי לעיר ולאזור המדובר בפרט, שאמור לתקן את הכשל התחבורתי שקיים גם היום (לפני הפיתוח המתוכנן לאזור) ולהקל על עומסי התנועה על הציר.

יתרונות הפרויקט בנקודות מרכזיות:

– הפרויקט נועד לתת מענה תחבורתי גם לפיתוח המקודם באזור ובסמוך לשכונה עם תוספת של שכונות חדשות: שכונת הפרדס (העתידית), פארק הירקון, השטח שבין האיצטדיון לפארק עופר וכן ההתפתחות של אזורי העסקים סגולה וקרית אריה.

– הכביש יהיה כביש עירוני, בדומה לכביש הרב מלכה וגיסין – ובו תותר נסיעה עד 50 קמ"ש. לאורך הפרויקט יהיו כ-15 צמתים וכן מצלמות אכיפה ועוד – מה שיביא להאטת התנועה באופן טבעי.

– הכביש ישרת בעיקר את תושבי האזור. בשל ההסבר שצוין בסעיף הקודם – התנועה לא תוסט מהכבישים המהירים באזור, אל דרך אם המושבות.

– הפרויקט יצור קישוריות מהירה יותר בין השכונה למרכזי תחבורה, כמו תחנת הרכבת סגולה ולתחנות המטרו המתוכננות באזור ועוד.

– הפרויקט ישפר את החיבורים לאזורי העסקים ובכך יביא – הלכה למעשה – את ההתחדשות הצפויה בסגולה: מבני משרדים ותעסוקה, ומקומות בילוי ופנאי במקום תעשייה שפחות ידידותית לסביבה.

– בעניין תכנון אפשרי לשיקוע בצומת ראשון לציון – זבולון המר במקום גשר – חלופה זו נבחנה בעבר ע"י הצוות המקצועי, אך לאור העובדה כי מפלס ההצפה של נחל הירקון נמצא מתחת למפלס הכביש הקיים, החלופה ירדה מהפרק ונמצאה לא ישימה. משום שהשיקוע יוצף ולא יהיה ניתן להשתמש בו. בנוסף, נעשו בדיקות קרקע בצומת והתבהר כי יש באזור מי תהום בגובה נמוך שלא מאפשרים לבצע שיקוע.

– לא ניתן להסיט את הפרויקט צפונה, בגלל שהדבר יגרור שנים רבות של תכנון מחדש ולא בטוח שהתכנון ישים, וגם מבחינה תנועתית והנדסית הדבר ייצור כביש לא הגיוני מבחינה תנועתית.

– הפרויקט כולל פתרונות אקוסטיים משמעותיים, כמו יישום אספלט שקט וקירות אקוסטיים. בהתאם לצורך תיבחן תוספת של אמצעים אקוסטיים.

– הפרויקט יאפשר גישה לקאנטרי העירוני המתוכנן לקום באזור.

– הפרויקט יאפשר גישה מלאה דרומה וצפונה לכביש 4 בפארק עופר, מה שלא קיים היום. דבר שיקל מאוד מבחינה תנועתית, עם המעבר מפארק עופר לכיוון מחלף מורשה וכניסה מכיוון מחלף מורשה לתוך פ"ת, לצד מחלף מלא.

– כניסת משאיות לאזור התעשייה סגולה היא בעיקר מכיוונים צפון ודרום, ופחות מכיוון מערב (תל אביב). לכן החיבור החדש בין רח' ראשון לציון לגליס, לא יהווה אלטרנטיבה למשאיות, כי בכל מקרה הכביש החדש לא יקשר בין כיווני ההגעה המרכזיים של מעברי הסחורות וחומרי הגלם. מה גם, שהפרויקט יתמוך בהתחדשות אזור התעשייה סגולה, כאשר המטרה, כאמור, להחליף את התעשייה הישנה שברובה נשענת על נסיעות של כלי רכב כבדים, במשרדים ותעסוקה.

– תוואי הדרך כולל 2 נתיבים לכל כיוון ונתיב אחד לתנועת תחבורה ציבורית, צמתים מרומזרים לאורך התוואי בגישות לשכונות, לפארק ולמרכזי התעסוקה, הבילוי והפנאי, לאורך הדרך. אי תנועה מפריד, מדרכות רחבות המלוות את הרחוב, רצועות גינון, עצים וכן שביל אופניים רציף.

– הדרך המוצעת מציעה קישוריות במגוון אמצעי נסיעה משכונת אם המושבות אל מרכזי התחבורה במזרח ובמערב העיר, כפי שפורט בהסבר הפותח. הכביש החדש ימנע את עומסי התנועה הכבדים שהיו ברחובות, בן דרור, גיסין, ז'בוטינסקי, וזבולון המר – עומסים אלו גם מביאים לזליגת התנועה לרחוב ראשון לציון, משה סנה ולכל רחבי השכונה, מאחר שרבים מחפשים לקצר דרך השכונה, לאור העומסים ברחובות הראשיים. למעשה, דרך אם המושבות תמנע את העומסים בדרך עצמה וברחבי השכונה".

תגובות משרד התחבורה וחברת נתיבי איילון יובאו כאן כשיתקבלו.