פרויקט ההרחבה של דרך אם המושבות וכביש ראשון לציון: צעד דרמטי של התושבים

והאבק של התושבים בשכונת אם המושבות נגד הרחבת הכביש: עמותת תושבי אם המשובות שיגרה מכתב באמצעות עורכות הדין ורד מאירוביץ' סייג ודקלה מוסרי טל, תחת הכותרת פניה בהולה לעצירת הליכים בדרך אם המושבות – מקטעים 9 ו- 10. המכתב נשלח מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, למנכ"לית נתיבי איילון אורלי שטרן, ולראש העירייה רמי גרינברג. הדרישה היא ל-"עצירה מוחלטת של כל פעולה תכנונית ו/או ביצועית בקשר למקטעים 9 ו- 10 בדרך אם המושבות וכל הקשור למקטעים אלו ושליחה מיידית של כל החומר הרלבנטי".

נזכיר כי מדובר בתכנית להרחבת דרך אם המושבות וכביש ראשון לציון הגובל בשכונה לכביש בן שישה נתיבים, שיקיף את החלק המערבי והצפוני של שכונת אם המושבות, וזאת כחלק מפרויקט ענק שיחבר בין אזור התעשייה סגולה לקריית אריה, רמת גן ותל אביב, ויצור צירי העדפה לתחבורה ציבורית עבור משתמשי הדרך, לצד הסדרת והנגשת המרחבים הציבוריים וחיבור למוקדי ביקוש בעיר. בהמשך תבוצע הרחבה של דרך אם המושבות הקיימת, כולל הפרדה מפלסית בצומת העיפרון ובצומת מרטין גהל וכן תתווסף רמפת יציאה מדרך אם המושבות לכביש 4 צפון. לצד מחאת התושבים בעקבות פרסום התכנית, התקיים מפגש סוער בין התושבים לרמי גרינברג.

הדמיית צומת העיפרון קרדיט צילום עדי בואנו לנתיבי אילון

"בין היתר נכתב במכתב של עמותת התושבים: "מרשתנו היא עמותה שהוקמה לאחרונה לאור "זעקת" ותדהמת תושבי שכונת אם המושבות (הוותיקה והחדשה) אשר נחרדו לגלות שמקודם בעזות מצח פרויקט תחבורתי עצום, ברמה בין עירונית, בחוסר שקיפות מדאיג ותוך רמיסה מוחלטת של עקרונות יסוד בדבר חוקיות וסבירות. על פי הידוע למרשתנו, מדובר בתכנון פוגעני ודורסני, שפירושו: הרס השכונות, פגיעה עצומה באיכות חייהם, בבריאותם ובזכויותיהם הקנייניות החוקתיות של תושבי השכונות".

"במסגרת מפגשי תושבים עם כב' ראש עיריית פתח תקווה, מר רמי גרינברג ונציגי חברת נתיבי איילון, נחשפה בפני התושבים תמונה חלקית, אך מטרידה מאוד, לפיה, העירייה, בשת"פ עם חב' נתיבי איילון, מקדמות כביש רב נתיבי שמתוכנן לעבור בצמוד לבתי התושבים ולמוסדות החינוך בשכונה. מדובר בהרחבת והארכת דרך אם המושבות מזרחה מצומת אם המושבות/המר (חלף מקטע מערב מזרח של רח' ראשון לציון) וכן הפרדה מפלסית באמצעות גשר "מיתרים" אדיר מימדים, בצומת אם המושבות /המר ("צומת העיפרון")".

עד כמה שניתן להבין מתוך המידע החלקי מאוד שהוצג ושקיים באתרים השונים, מדובר בתכנון פוגעני ובכל מקרה, בלתי חוקי בעליל ולכן כל פעולה שנעשתה ו/או מתוכננת להיעשות במקטעים אלו ו/או הקשורים/נובעים מהם, היא פסולה ובטלה מעיקרה" … התכנית המאושרת במקטעים המדוברים היא תכנית ארכאית, שאושרה לפני למעלה משלושים שנה, ובכל מקרה, לא ניתן לבצע מכוחה את התכנון הדורסני המוצע. על כן, ולנוכח האמור, הנכם מתבקשים לעצור לאלתר מכל פעולה לקידום וביצוע מקטעים 9 ו- 10
של דרך אם המושבות ולהימנע מכל פעולה נוספת בהקשר זה ובכלל זאת, אך לא רק, קידום המכרז לביצוע מקטעים אלה וכל התקשרות שנועדה לקדם ולבצע את מקטעי הכביש האמורים".

"זאת ועוד, ומבלי לגרוע מטענת אי החוקיות והפגיעה הקרדינאלית בעקרון שלטון החוק, הרי שמהמידע החלקי שאותר עולה תמונה מדאיגה מאוד בדבר תכנון לקוי ואף חלילה מגמתי. קיים חשש, כי הוקדם "נעשה לנשמע" במובן זה שראשית נקבע התכנון ורק לאחר מכן בוצעו (ככל שבוצעו) הבדיקות הדרושות כדי לאפשרו … מהמסמכים החלקיים שאותרו ונבחנו על ידי יועצי מרשתנו התברר, שעל פניו, חסרים נתונים מהותיים ביותר אשר הכרחיים לאישור התכנון המוצע … אשר על כן, הנכם נדרשים להעביר אלינו לאלתר את כל המסמכים והבדיקות שבוצעו בקשר עם הכביש לאורכו ובמיוחד מקטעים 9 ו- 10 ובכלל זאת, כל חוות הדעת שניתנו בקשר עם ביצוע הפרויקט והשלכותיו, וכן כל בדיקה שבוצעה בקשר עם התנועה, זיהום האוויר, הפגיעה הנופית, מי תהום ותשתיות, תכנון הפרויקט ופיתוח הקרקע בסביבתו, בחינת חלופות תכנון וכיוב'". בהמשך המכתב מפרטים מסמכים וחוות דעת אותם דורשת עמותת התושבים להעביר לידיה.

רוצים להישאר מעודכנים?

הורידו את האפליקציה לאנדרואיד

הורידו את האפליקציה לאייפון

עקבו אחר דף הפייסבוק של "מלאבס"

הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ של "מלאבס"

העתקים מהמכתב נשלחו למשרד מבקר המדינה ונציב תלונות הציבור, ליחידה הממשלתית לחופש המידע, לאיציק אוז'לבו, מהנדס העיר פ"ת, לרחל חדד בן ברוך, עו"ד, יוע"מ נתיבי איילון, לציפי גלברד, מנהלת אגף תכנון עיר פ"ת.

מהעירייה נמסר: "מדובר בפרויקט אסטרטגי המקודם בעלות השקעה של קרוב למיליארד ₪ ע"י משרד התחבורה. הפרויקט אושר לפני עשרות שנים (בשנות ה-90) במסגרת הפיתוח העתידי של האזור, ומטרתו להביא לשיפור משמעותי של רמת השירות לנוסע, בדגש על אמינות ומהירות קווי התחב"צ תוך שימת דגש על פתרונות אקוסטיים משמעותיים בעזרת ביצוע קירות אקוסטיים, אספלט שקט ועוד (ייבחנו פתרונות אקוסטיים נוספים בהתאם לצורך). כאמור, מדובר בפרויקט אסטרטגי לעיר ולאזור המדובר בפרט, שאמור לתקן את הכשל התחבורתי שקיים גם היום (לפני הפיתוח המתוכנן לאזור) ולהקל על עומסי התנועה על הציר.

יתרונות הפרויקט בנקודות מרכזיות:

– הפרויקט נועד לתת מענה תחבורתי גם לפיתוח המקודם באזור ובסמוך לשכונה עם תוספת של שכונות חדשות: שכונת הפרדס (העתידית), פארק הירקון, השטח שבין האיצטדיון לפארק עופר וכן ההתפתחות של אזורי העסקים סגולה וקרית אריה.

– הכביש יהיה כביש עירוני, בדומה לכביש הרב מלכה וגיסין – ובו תותר נסיעה עד 50 קמ"ש. לאורך הפרויקט יהיו כ-15 צמתים וכן מצלמות אכיפה ועוד – מה שיביא להאטת התנועה באופן טבעי.

– הכביש ישרת בעיקר את תושבי האזור. בשל ההסבר שצוין בסעיף הקודם – התנועה לא תוסט מהכבישים המהירים באזור, אל דרך אם המושבות.

– הפרויקט יצור קישוריות מהירה יותר בין השכונה למרכזי תחבורה, כמו תחנת הרכבת סגולה ולתחנות המטרו המתוכננות באזור ועוד.

– הפרויקט ישפר את החיבורים לאזורי העסקים ובכך יביא – הלכה למעשה – את ההתחדשות הצפויה בסגולה: מבני משרדים ותעסוקה, ומקומות בילוי ופנאי במקום תעשייה שפחות ידידותית לסביבה.

– בעניין תכנון אפשרי לשיקוע בצומת ראשון לציון – זבולון המר במקום גשר – חלופה זו נבחנה בעבר ע"י הצוות המקצועי, אך לאור העובדה כי מפלס ההצפה של נחל הירקון נמצא מתחת למפלס הכביש הקיים, החלופה ירדה מהפרק ונמצאה לא ישימה. משום שהשיקוע יוצף ולא יהיה ניתן להשתמש בו. בנוסף, נעשו בדיקות קרקע בצומת והתבהר כי יש באזור מי תהום בגובה נמוך שלא מאפשרים לבצע שיקוע.

– לא ניתן להסיט את הפרויקט צפונה, בגלל שהדבר יגרור שנים רבות של תכנון מחדש ולא בטוח שהתכנון ישים, וגם מבחינה תנועתית והנדסית הדבר ייצור כביש לא הגיוני מבחינה תנועתית.

– הפרויקט כולל פתרונות אקוסטיים משמעותיים, כמו יישום אספלט שקט וקירות אקוסטיים. בהתאם לצורך תיבחן תוספת של אמצעים אקוסטיים.

– הפרויקט יאפשר גישה לקאנטרי העירוני המתוכנן לקום באזור.

– הפרויקט יאפשר גישה מלאה דרומה וצפונה לכביש 4 בפארק עופר, מה שלא קיים היום. דבר שיקל מאוד מבחינה תנועתית, עם המעבר מפארק עופר לכיוון מחלף מורשה וכניסה מכיוון מחלף מורשה לתוך פ"ת, לצד מחלף מלא.

– כניסת משאיות לאזור התעשייה סגולה היא בעיקר מכיוונים צפון ודרום, ופחות מכיוון מערב (תל אביב). לכן החיבור החדש בין רח' ראשון לציון לגליס, לא יהווה אלטרנטיבה למשאיות, כי בכל מקרה הכביש החדש לא יקשר בין כיווני ההגעה המרכזיים של מעברי הסחורות וחומרי הגלם. מה גם, שהפרויקט יתמוך בהתחדשות אזור התעשייה סגולה, כאשר המטרה, כאמור, להחליף את התעשייה הישנה שברובה נשענת על נסיעות של כלי רכב כבדים, במשרדים ותעסוקה.

– תוואי הדרך כולל 2 נתיבים לכל כיוון ונתיב אחד לתנועת תחבורה ציבורית, צמתים מרומזרים לאורך התוואי בגישות לשכונות, לפארק ולמרכזי התעסוקה, הבילוי והפנאי, לאורך הדרך. אי תנועה מפריד, מדרכות רחבות המלוות את הרחוב, רצועות גינון, עצים וכן שביל אופניים רציף.

– הדרך המוצעת מציעה קישוריות במגוון אמצעי נסיעה משכונת אם המושבות אל מרכזי התחבורה במזרח ובמערב העיר, כפי שפורט בהסבר הפותח. הכביש החדש ימנע את עומסי התנועה הכבדים שהיו ברחובות, בן דרור, גיסין, ז'בוטינסקי, וזבולון המר – עומסים אלו גם מביאים לזליגת התנועה לרחוב ראשון לציון, משה סנה ולכל רחבי השכונה, מאחר שרבים מחפשים לקצר דרך השכונה, לאור העומסים ברחובות הראשיים. למעשה, דרך אם המושבות תמנע את העומסים בדרך עצמה וברחבי השכונה".

תגובות משרד התחבורה וחברת נתיבי איילון יובאו כאן כשיתקבלו.